3 july Sycod in Oostduinkerke

10july RBSC Zoute in Knokke

11july Beachclub O’neall in Blankenberge

 Chers amis,

Le patin ne participe pas au Nieuwpoortweek, mais désormais, le North Sea Patin Association (Nosepasa) organise un sixième jour d’initiation.

Sois présent au SYCOD à 14u00 dans l’école de voile pour d’abord une explication du patin.

On vous demande de amener votre propre ensemble de wetsuit (l’eau froid !) et bottes.

Environ 17u on vous offre une verre au club de la voile SYCOD

Pré-inscription nécessaire ! Via : hans@marinero.be 

Salutations,

De 23 à 25 juillet 2010 à  Bredene.

Réportée en raison de la meteo

Déplacé au 10 juillet pendant le One Up Cup !
7tième jour d’initiation

Samedi 19 JUIN de 14uà17u au RBSC Zoute à Knokke

inscrire ici

Une organisation de Nosepasa et Marinero

Avec le participation du patinistes de RBSC Zoute

Sois présent au CLUB à 14u00 dans l’école de voile pour d’abord une explication du patin.

On vous demande de amener votre propre ensemble de wetsuit

(l’eau froid !) et bottes.

Environ 17u on vous offre une verre au club de la voile RBSC Zoute

Gratuit mais Pré-inscription nécessaire !

Royal Belgian Sailing ClubZeedijk 871 Y

Basis Het Zoute

8300 Knokke-Heist

Tel: 050 62 11 71

21 août 2008

Petite histoire du catamaran de sport

On a eu envie de résumer en quelques lignes la petite histoire des catamarans de sport ou catamarans de plage (beachcat en américain).

Pour cet article, nous avons beaucoup utilisé l’excellent et très détaillé article sur histoire du catamaran de Pierre Wasselin.

On sait que le catamaran est apparu en Polynésie où ils servaient de moyen de liaison entre Tahiti, Hawaii et bien d’autres îles à travers l’archipel.
Le mot catamaran proviendrait de kattuamaran issu de la langue tamoule, (katta: lien et maram: bois).

D’après Wikipedia (article Catamaran), c’est l’aventurier anglais William Dampier qui fut le premier occidental à décrire un catamaran en 1697 alors qu’il naviguait dans le golfe du Bengale,

D’après Pierre Wasselin, c’est l’Amiral DUMONT DURVILLE qui lors de son voyage sur « l’Astrolabe » va ramener le premier des croquis de pirogues maories.

Pour beaucoup, le père du catamaran moderne est le fameux architecte américain Nathanael Herreshoff. Le « sorcier de Bristol » conçoit en 1876 « L’ Amaryllis » de coques fines symétriques en V, est équipé de 2 safrans et 2 dérives. Herreshoff dépose d’ailleurs le 20 mars 1877 le brevet de son catamaran.

Quand commence l’histoire du catamaran de sport ?

On peut considérer que les catamarans de sport tel que nous le connaissons n’apparaissent qu’après la 2ème guerre mondiale.

Cependant les catalans estiment que le premier catamaran de sport de l’aire moderne est né en Catalogne dans les années 20 avec le « pati à vela » (patin à voile), un catamaran très surprenant sans safran qui fait encore le bonheur des espagnols, hollandais, allemands, … (voir le site de l’association).

Pour nombre de mes amis, la vrai histoire du catamaran de plage commence en 1968 avec le Hobie 14 du Californien Hobart ALTER, dit « Hobie » (voir l’article qui lui est consacré sur Wikipedia) voir en 1970 avec le lancement du Hobie 16.
Ces catamarans aux coques asymétriques en forme de banane vont connaitre un succès énorme. Le 16 reste presque 40 ans après le catamaran le plus diffusé au monde.

Mais ce serait oubliés quelques autres précurseurs (il s’agit d’un choix personnel donc évidement discutable).

Dans les années 50, UFFA Fox, concepteur de nombreux dériveurs, crée le « Flying Fox ».
Dans les mêmes années apparait le « Shearwater I ». Le « Shearwater III » de 5,06 m de long sur 2,28 m est le premier catamaran de sport produit en série (produits par les frères PROUT). Au total, il en sera produit plus de 3.000 exemplaires.

Quelques années plus tard apparait le premier cata de série en polyester, « l’Exocet » de 5,10 m de Lucien GOURMEZ, Michel NIVELT et André STROMBERG.

En 1967 est lancé « l’Unicorn » de 5,48 m. John MAZZOTTI dessine une forme de carène très proche de celle des catas modernes : étraves pincées, coques étroites, et arrières larges semi cylindriques

La même année, l’I.Y.R.U. lance un concours qui sera gagné par Rodney MARCH avec le «Tornado». Ce bateau devient en 1973 catamaran Olympique (il court malheureusement sa dernière olympiade à Pekin cette année suite à la « stupide » décision de la plus avoir pour les prochains jeux olympiques de régates de catamaran !).

En 1968, c’est comme nous l’avons déjà écrit, l’apparition du Hobie 14 puis 2 ans après du 16.

En 1973, le chantier Panther Craft demande à l’architecte Rodney MARCH de dessiner un nouveau catamaran qui connaitra (et connait toujours) un large succès : « Dart 18 ».

Hobie Cat est devenu le premier constructeur mondial de cata (il y a en fait 2 sociétés Hobie Cat, Hobie US et Hobie Europe), le Tornado est encore série olympique cette année, le Dart 18 continue à connaitre le succès mais bien sur depuis 1973, on a vu arriver de nouveaux catas sous l’impulsion de la jauge F18 par exemple (avec Hobie, Nacra, Bimare, Boulogne, …).
Le progrès des méthodes de production et particulièrement la fabrication en polyéthylène a permis aussi le développement de cata d’apprentissage plus robuste (avec Newcat, Hobie et Topper, …).
En terme d’architecture, l’apparition des étraves inversées a aussi permis de voir émerger de nouveau bateau.

Pour en savoir plus
- Histoire du catamaran de « Catavore », Pierre WASSELIN
- Sur Wikipedia, article sur les catas, article sur les catas de sports

article de catamaran de rando

Imaginez une conversation agréable:

sailors patin chat

Photos de la cérémonie:

regatta participants

Voir ce qu’ils ont écrit dans les Etats-Unis sur le Patin Catala

http://woodenboat.com/boat/?p=1358

http://woodenboat.com/boat

I Want One: Patin Catala

by Carl Cramer

The Patin Catala

Patin3 — photo courtesy www.sailpatin.be

Look closely:

more Patin — photo courtesy www.sailpatin.be

And another:

Patin2small — photo courtesy www.sailpatin.de

Have you noticed yet?

* No rudder

* No ‘board

* No boom.

How do you tack?  The best explanation is shown in the videos on Hans Dejonckheere’s site, www.marinero.be.

I spent a good portion of yesterday trying to read websites about the Patin in Spanish, Portugese, Belgian and then, finally, Marinero’s in English.  Here’s what Hans writes:

“Puuure sailing

Pati Catalá, that is the actual name of this proa. It took many years to develop it: at the beginning of the 20th century, swimmers at sea were accompanied by a small rowing raft built on two floats. During the development into sailing proa, the rudders and boom were not added yet: that is how a very simple vessel with excellent sailing qualities was created. In the meantime, the Patin has grown into one of the largest unity classes over the whole region of Catalonia. Along our coast as well, especially in De Haan, we have been able to admire the gracefulness of sailing a Patin since the seventies.

The Patin does not leave you untouched!

Sailing without a rudder means that the boat is constantly in balance. For small path deviations, the trim of the sail is used. When bigger manoeuvres are needed, the sailor has to shift his body weight. The inclination of the mast can be adjusted to the front or to the back during sailing.

The Patin is maintenance-friendly, quick, light and easy to rig up. One man takes the boat from the trailer to the water line in only ten minutes! It resists the hard beach life, it is resistant to sand, salt and sun. It is the most appropriate vessel to conquer the breakers!

Moreover, the Patin is a very safe sports catamaran: without boom, the risk of head injuries is much smaller, and, … a Patin is insubmersible!

Patin sailors united in the association Nosepasa vzw

The class is characterized by its highly competitive nature: no other class has as large a number of sailors running for competition. Nevertheless, the competitions always take place in a pleasant and congenial atmosphere: indeed, the sailors manoeuvre the Stradivarius of the sailing sport!

The class association NOSEPASA vzw promotes the interests of the Patin sailors. Since its formation in 2000, it tries to promote patin sailing in our waters. Below follow some examples:

• Drawing up a competition calendar and an activities’ calendar. In 2010, the Patin class will be celebrating its 10th Belgian Championship.

• Organization of initiation afternoons

• Training: every week during the summer months at Twinsclub, Bredene

• Organization of a family event in springtime

Visit our website:

www.sailpatin.be

The Patin is still manufactured according to traditional methods, built out of wood, in Barcelona.

The materials used:

• Okoumé waterproof multiplex symmetrical hulls, with crosswise bulkheads every 50cm, glued in a mould, making the hull extremely rigid and insubmersible.

• The hulls are joined by crossbeams shaped out of light natural wood strengthened with acajou.

• Recently the Patin is being built out of polyester as well.

Characteristics

Loa

Lwl 5.60 m

Floating 4.70 m

Width 1.60 m

Mast height 6.80 m

Vertical Luff 6.25 m

Sail area 12.60 m²

Weight 98 kg”

more Patin — photo courtesy www.marinero.be

Websites about the Patin:

http://earwigoagin.blogspot.com/2009/11/look-ma-no-rudder-no-paddle-either.html

and, in Belgian:  www.sailpatin.be

By Ian Scott , dans  WoodenBoat 1998 numéro 145 page 46-54

lire ici

www.woodenboat.com

Le patin était présent lors de la régate néerlandais de la jeunesse pour une démonstration.

The marinero patins on the beach

Aussi le junior Patin (pour enfants de 10à18ans) fait de sa présence et il s’agissait une première leçon pour Jasper. Il fait très bien !

Un de nos patinistes peut accompagner 8 patinairo Catalans et un Andalous dans le

 VOLTA DE MENORCA

 à partir de Juillet 5 à 10. Vous obtenez l’aventure d’une vie!